E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗

2020-06-06 阅读490 点赞613

原厂高压缩不变
涡轮增压输出饱满
330I原厂的动力虽然无法与自家老大M3相比,不过只要有效利用BMW直列六缸的铸铁优势,施以涡轮增压后即可榨出更强悍的动力表现,,不过原厂高达10.1:1的高压比设定下,降低压缩比至合理範围绝对是必要课题。而这辆车则是将引擎本体拆除,特别换上CP锻造活塞及Eagle锻造连桿来强化下半座,变且搭配汽缸床垫片将压缩比降低至8.5:1的合理範围,而该车在引擎组装时并未更换曲轴来加大排气量,因此目前还是维持原厂的2998c.c.排气量。而铸铁引擎虽然耐用度相当优异,不过最大的缺点就是热源不易散去,因此芭蕉的材质则多半还是以铸铁为主要选择,涡轮机部分採用进6排7的反应型Trust T67涡轮机。


E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗本体上方几乎看不出任何的改装,这也是为什幺E46 330I目前也成为许多改装迷购车的主因。不过因为空间的关係,目前T67涡轮机已经是能顺利安装的尺寸上限,不过等车辆顺利磨合完成后,1,0bar条件绝对可做出八秒台前半的加速实力。

在目标400hp以上的设定下供油系统也必需依并强化,主喷部分採用六支450c.c.喷油嘴,搭配上伟柏280L高流量汽油泵浦及汽油调压阀,最后再由人气的AEM电脑进行供油点火的撰写。但该车目前还在磨合期因素下,仅以EVC-S将涡轮增压设定在极低的0.6bar。传动系统也在此次彻底强化,车主更是大手笔的换上E46纯正六速手排变速箱,并且搭配OS双片式强化离合器,来抓住每一分一毫的动力。虽然该车目前并未进行100~200km/h的加速测试,不过以过去330I外挂T67涡轮机採0.8bar的设定下,都能拥有8秒台的加速实力,更是能轻鬆击坠自家老大哥E46 M3,甚至能与E92 M3来相抗衡。


E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗铸铁引擎的耐用度当然无庸置疑,不过热源不易散去的问题成为了重要课题。因此施以涡轮增压的条件下,中央冷却器及机油冷却器都必需採用更大的製品,且固定位置都必需选择能直接撞风的位置才行。
E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗原厂的单向卡钳当然无法对应涡轮增压的强大推力,因此车主则是换上前Brembo/后AP的双向卡钳。
E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗纯手工的76mm中尾段排气管,更是将六缸特有的厚实身浪彻底导引出。厚实不破音的声浪也让人见识到波特排气管的多年实力。
E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗一般来说手排变速箱最容易入手的就是五速手排,价格部份更仅需5万上下就可购入。而E46 M3的六速手排可说是梦幻逸品,除了入手不易外,动辄10万以上的售价也非一般人可以接受的範围,搭配上OS双片离合器下,噹噹噹的作动音更是让人热血沸腾。
E46 M3六速手排换装,驾驭乐趣大幅提升﹗涡轮压力的设定车主採用较新型的HKS EVC-S,简易的控制系统也让人更容易上手,稳定度据车主表示也令人相当满意。